在進口汽車的使用中，有的行駛1～2萬公里就開始冒藍煙，燒機油，不但使機油消耗增大，而且使活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發(fā)動機運轉不穩(wěn)、功率明顯下降。出現(xiàn)燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。

(1)氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對氣缸竄油的影響：目前，發(fā)動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去;當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動機工作一定時間后，活塞環(huán)徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環(huán)槽間隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。

(2)活塞環(huán)卡死對竄油的影響：在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機油的現(xiàn)象較多。當活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內(nèi)有機油時，多是活塞環(huán)卡死所致應及時排除。

(3)發(fā)動機保修質(zhì)量對氣抽竄油的影響：電動機的在修質(zhì)量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環(huán)水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時，活塞積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。

(4)活塞環(huán)的質(zhì)量對氣缸竄油的影響：對新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進口汽車發(fā)動機分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。

(5)機油選用對氣缸竄油的影響：機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使?jié)櫥芙档停觿C件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。